天津港到Tokushima, Japan 德岛,日本海运费及船期

港口介绍：

日本工业港。位于本州西南濑户内海德山湾内，港湾自然条件优越，东南有大岛半岛，西及西北有大津岛、黑发岛、仙岛等阻挡风浪，但潮升较大，大潮3.1米，小潮2.3米。船舶主要由南入港，港内又分德山和富田两港区，前者居东，后者在西。自东南至西北主要码头码头有：圣笼码头，位于大岛半岛西南端，一个4万吨级泊位，水深12米。 大浦码头，位于大岛半岛西岸，有3个水深11－12米泊位，是可停靠2.5－5.0万吨级船只的石油泊位；西南海有原油泊位一个，可靠泊27万吨级油轮。 中央码头，有3个3000－30000吨级石油泊位。 那智码头，有2个7000吨级泊位，位于德山半岛之东。 晴海码头，位于德山半岛之西，码头线长780米，水深6－10米，可停靠3000、5000和1.5万吨级船各2艘。 南阳水泥厂码头，位于富田川口西岸，有3个3000吨级原料、成品泊位。 富田杂货码头，有1.5万吨级、5000吨级杂货泊位各一个和3.5万吨级原盐泊位一个。全港20多个千吨级以上泊位，其中10多个是万吨级，最大海上泊位27万吨级，大部分是装卸炼油厂的原油，也有碱厂的原盐和水泥厂的石灰石、水泥、杂货很少。由于原油、原盐大部分靠进口，因而它也是日本19个一级外贸港口之一。它与大岛半岛东部的笠户湾岸下松工业港(10多个泊位)一起，主要是石油装卸。

港口,,详情：https://www.mckship.cn/bbb_arid_3206.html

拖车业务：

拖车业务分为2种，一种是集装箱拖车业务，另外一种是散货车拖车业务接下来我们会详细介绍一下这两种业务

什么是集装箱拖车业务,进出口为什么需要集装箱拖车业务呢?

什么是集装箱拖车业务呢，顾名思义是由集装箱车从港口堆场拉着集装箱（大柜，小柜，或者高柜）到产地工厂去装箱，工厂的工人负责把货物装到集装箱里，结束后司机卡车拉着集装箱返回港口堆场，等待有了集港动态，堆场再负责把重箱集港，集完港后等待上船，船来了货物上船。

进出口为什么需要集装箱拖车业务呢?因为从货物产地工厂到港口还有一段距离需要拖车来完成，集装箱拖车相比散货车来说费用相对高些，但是避免了二次货物损坏，这也是集装箱业务长期存在的理由。

集装箱拖车业务操作流程及注意事项:
　　第一：装货地点(包括厂名)，装货时间，联络方式和人。
　　第二：货物名称：如果是木制品或是含木制品包装的货物，且这些货物是销往澳新或是美加的方向的，这些货物是要做植检或是薰蒸。
　　第三：货物的重量(考虑我司是否可以承载)
　　第四：如是小柜，柜子要放拖架的哪个位置/或是否用小拖架，如果是2个小柜，结合实际情况，是否可以双拖。

什么是散货车拖车业务，进出口为什么需要散货车业务呢？

什么是散货车拖车业务,司机开着矮车梆或者高栏车去工厂装货，工厂工人负责把货放到车上，司机拉货出发，运到港口堆场卸货，堆场负责把货物放到集装箱里，然后集港上船

进出口为什么需要散货车业务呢？原因很简单，因为这样会省成本，陆运费很便宜，一般散货车都是空车配货，来回载，这是最重要的。缺点就是二次装卸货物容易损坏，当然要是你的货物不容易损坏，您可选择此种拖车模式。

堆场装箱：

什么是堆场装箱，为什么需要堆场装箱

堆场装箱是指工厂负责用散货车把货送到天津港指定的堆场，堆场负责人把货物散货车上卸下来，装到集装箱里边

堆场装箱业务延伸：
1.免费出具堆场装箱方案
2.专人监装，拍照（半箱拍照，半开箱门拍照，整箱箱门铅封照）
3.自己的加固队，专业的加固，角木钢丝绳，打木架卷钢加固等等
4.专业的熏蒸人员，可以出熏蒸公司的证书
5.大件货物，超重货物装箱，人工机力配合
6.按时集港，货物超重能及时解决，不用掏箱

为什么需要堆场装箱

为什么需要堆场装箱,是因为散货车运费比较便宜，堆场跟散货车搭配衔接的，而且有时工厂没有装集装箱的平台，一般工厂得有装集装箱的平台才能装集装箱的，集装箱拖车平台的高度(离地距离)1.45-1.6米。

海关报关：

什么是报关，报关都需要什么资料?

报关是指货物在进口或者出口之前，必须向当地海关申报手续，海关批复了，才可以进口或出口。

按照我国海关法规定: 凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。

报关都需要什么资料?

报关一般需要看商品编码hscode的监管条件才能知道需要什么资料，一般的必须要的是：箱单，发票，合同，报关委托书，当然现在都是无纸化报关，电子扫描件即可

我们的报关服务：

1.hscode商品海关编码的归类
2.单据只做包括箱单，发票，合同
3.其他单据的代办，比如：两用物项，许可证，商检通关单等等
4.商检验货，海关验货代理